“由于前期缺乏顶层设计和辅助措施，北京市氢燃料电池汽车产业发展相对缓慢。”在近期召开的北京“两会”上，北京市人大代表、北汽集团党委副书记兼总经理张夕勇阐述北京市氢燃料电池汽车推广应用现状时指出。
据了解，北京市现已建成加氢站4座，投入运营3座。由于加氢站总体数量较少，建设速度缓慢，北京市氢燃料电池汽车在使用环节长期处于“车等站”的状况，加氢的不便利极大抑制了市场需求的释放。截止到2020年11月，北京市累计推广氢燃料电池商用车377辆。
“配套政策不完善、基础设施建设不足。购置成本高、客户接受度低，难以形成规模化效应。研发投入大、市场规模小、补贴资金占用高，企业背负巨大压力。”张夕勇表示，这些问题阻碍了氢燃料电池汽车的推广应用。
其中，燃料电池成本偏高是氢燃料电池汽车推广应用的主要制约因素。张夕勇举例称，以49T牵引车为例，氢燃料电池整车补贴后价格约110万元（按国地补1:1计算），为燃油车的2.7倍，年使用成本约70万元（现阶段氢价70元/kg），为燃油车的3.3倍，5年TCO总成本约460万，为燃油车的3.2倍。
张夕勇还表示，整车研发的投入给企业带来了巨大压力，“以北汽福田开发的8T氢燃料电池物流车为例，研发及试验费用达5700万元，但目前销量仅为65辆；同时为支持氢燃料电池汽车的示范推广，北汽福田未来1年将规划开发6款产品，预计投入3.2亿元；根据示范城市群奖补政策，若此奖补资金由企业先行垫付，将背负巨大资金压力。”
针对这些问题，张夕勇提出了相应的推广建议：
一要加强氢燃料电池汽车发展体系建立，完善配套支持政策。加快北京市核心零部件和氢能制、储、运、加等产业链环节的激励、推广应用、能源供应及加氢站运营保障、车辆运行监管、用车检验等政策出台，完善氢燃料电池汽车政策体系的建设；重点引导相关区县出台配套奖补政策，进一步降低车辆的购置及使用成本，提高企业购买及使用的积极性：同时在路权方面，给予氢燃料电池商用车与纯电动汽车相同的优先通行政策，并按1:1配置城区通行证。
二要加快北京市优质氢能保障体系构建。结合北京市车辆的应用场景，充分发挥燕山石化、环宇京辉等制氢企业的优势，加快本地氢的发展，降低运输成本，推动低于30元/kg氢的落地；同时加快高效储运氢设备的研发及先行先试，进一步降低氢气成本，为氢燃料电池商用车的推广应用提供保障。
三要引导公共领域、地方头部企业先行示范。推动城郊公交、环卫等公共领域进行氢燃料电池汽车的示范运营，聚焦北京市头部企业，优先针对邮政、城建及头部物流企业开展氢燃料电池商用车的集中应用，加快场景落地，迅速扩大推广规模、降低成本，形成国内氢能产业高地，提高整体竞争力。
四要采用先拨付后清算的方式，减少企业资金占用。针对地方配套的奖补资金，采用先拨付后清算的方式，在车辆销售完成之后即给予资金拨付，后续根据里程运营情况进行清算，或通过贴息的方式，进而环节企业的资金压力。
五要给予整车及核心零部件企业研发费用支持。以科研课题的方式对本地氢燃料电池整车及核心零部件研发方面给予一定比例的科研经费支持，有助于企业进行产品升级迭代，提高产品质量及性能，并优化成本，优先采用地产氢燃料电池车辆和核心零部件，促进本地氢燃料电池产业健康有序发展。
北汽福田是国内最早开始新能源商用车研发及产业化的企业之一。据张夕勇介绍，目前北汽福田的氢燃料电池商用车总运营里程累计已超过1200万公里，研发方面已累计投资研发设备及固定资产共计1.48亿元，未来将追加投资12.66亿元。北汽福田已开发出8.5米-12米全系列氢燃料电池城市、城间客车及8T氢燃料电池物流车，并在全力推动4.5T氢燃料电池物流车、12T/18T氢燃料电池环卫车、31T氢燃料电池自卸车、42T/49T氢燃料电池牵引车等产品的研发，2021年3月份起陆续上市。
（中国经营报）
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